Le bureau d'études explique que sa révision tient compte de l'impact de l'arrêt de la production de 737MAX, de meilleurs taux de changes et d'une performance supérieure aux attentes dans certains domaines en 2019.

Ainsi, il réduit ses prévisions de profit opérationnel de 5% pour 2020, de 2% pour 2021 et de 1% pour 2022. 'Du potentiel de hausse existe sur ces chiffres au second semestre si les prépaiements liés au 737MAX recommencent plus tôt qu'en 2021', précise-t-il toutefois.

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